离任辽港转战长航，上任南京港，系列人事任命背后的江湖 | 港口圈
早在2月24日，辽港集团前党委书记、首席执行官张翼就已履新长航集团党委书记、董事长。3月23日，长航集团又率先宣布南京港集团选举张翼为董事长这一人事消息。
为何远赴辽港又转战长航，还能上任南京港？招商局集团留下了串联这系列任命的草蛇灰线。
长航集团是招商局集团全资子公司，有着140多年的历史，主要经营江海联运、邮轮旅游和港航服务，是“长江国家队”。辽港集团自不用说，随着2019年招商局辽宁持有其51%的股权后，也就意味着已纳入招商局集团麾下。
换言之，无论是之前招商港口CEO白景涛与招商公路董事长王秀峰职务互换，还是此次张翼从辽港集团再到长航集团，都不过是招商局集团旗下二级公司的人事变动，不足为奇。
但是，张翼随即兼任南京港集团董事长却值得探讨。
2020年7月，南京港集团曾发生过一次股权变更，中国外运长航集团退出，中国长江航运集团补进。这二者听起来名字相似，但是主营业务几乎完全不同。
图源自天眼查
前面我们已经说过长航集团的主营业务，中国外运长航来头更是不小，它的物流业务既可海上飘，也可陆上走，还能空中飞，是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。不仅如此，它还是中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，算得上内河航运“扛把子”。虽然这两家公司这么多不同，但有唯一的相同——都是招商局集团的全资企业。因此，有了这一层关系在，两大企业在南京港集团的一进一出也算合乎情理。最终，完成股权变更的南京港集团的股权构成是：江苏省港口集团55%，长航集团45%。
行文至此，华生，您是否发现了盲点？张翼代表的是非控股股东长航集团，但是却出任了南京港集团的董事长，控股股东江苏省港口集团则将一把手位置拱手相让。这，合理吗？控股股东的权益又如何保证？
据港口圈（ID:gangkouquan）了解，中国外运以现金方式购入南京港集团股份后，董事长一直由前者派任，中国外运退出后，兄弟企业长航集团接手也延续了上述章程。一般来说，控股股东派驻董事长是常规操作，而南京港集团的“非典型”安排其实从某种程度上表明了非控股股东在长江港航领域，甚至中国港航领域拥有独一无二的地位，自带资源入场让控股股东无法拒绝。但是，不用担心，拥有控股股东身份的江苏省港口集团的利益依旧可以保证。
根据公司治理结构，董事长可以将日常管理经营授予给管理层，只要江苏港口集团在董事会占据多数席位，就拥有对公司的控制权。并且，长航集团的总部在武汉，南京港集团总部在南京，这就意味着张翼无法一分为二在南京坐班，董事长一职更多的是扮演“召集人”的角色。事实上，在这样一个值得玩味的人事安排背后，凸显了在企业章程、公司治理结构下的资源和利益博弈。因为每一个总经理、副总经理、财务总监等实权岗位的争取，都将进一步强化对公司管控。
最后，可以再回到那条“草蛇灰线”上来，我们甚至都可以说那是一条明线，也就是像中远海运集团、招商局集团这样的超大型港航央企在布局南北、拓展业务链条的过程中，确实拥有更强大的动能，他们有更丰富的业态，更强大的现金流，更多样的资本玩法，当他们走上谈判桌，属地企业似乎需要更强大的决心，更理性的力量，更精准的判断才能抵御这股摧枯拉朽的力量，一旦不成，无论好坏，只能进入由他们主导的规则和牌桌。